スペイン列車事故、中国高速鉄道は問題をどう解決したのか？-中国メディア

2026年11月5日、中国メディア・観察者網は、スペインで発生した列車事故を踏まえ、中国の高速鉄道が事故の教訓を日常の検測と監視の仕組みに変え、その経験を海外にも伝えていると報じた。

記事は、スペインのマドリード―セビリア高速鉄道線で10月28日にLZB列車制御システムが停止して高速列車6本が自動停車し、その6分後に制御センターが前方約25キロに別の列車が止まっていたにもかかわらずAVE1本に通常運行の再開を許し、追突事故を引き起こしたと紹介。この事故による死者が69人に上ったことを伝えた。

その上で、設備故障は完全には避けられないものの、なぜ一部の不具合が重大な惨事になるのかという疑問を投げかけ、高速鉄道の安全には、故障をできるだけ減らすことと、起きた後に影響の広がりを止めることの2つが重要であると指摘した。

記事は、中国でも2011年7月23日に高速列車が追突して40人が死亡する事故が起きたことに言及。国務院の調査報告では落雷による故障の後、システムが誤って進行を許す信号を出したと認定され、事故後1カ月足らずで関連する列車制御設備の改修が完了したことを紹介した。

そして、集中的な改善が日常の安全管理へと、教訓が鉄道システム全体の安全保障へと生かされたとし、中国の高速鉄道では現在独自開発の総合検測列車が毎月2～4回の全区間検測を行い、沿線では5万6000台のカメラが人や異物の侵入を見分けていると説明。全国の鉄道事故の死者数は13年の1336人から19年には788人に減ったと伝えている。

記事はさらに、中国の技術と基準で建設され今年10月で開業3年を迎えたインドネシアのジャカルタ―バンドン高速鉄道が開業以来運行事故ゼロを保っていることを紹介。25年8月のジャワ島地震では、中国が開発した地震早期警報システムが2．2秒で緊急ブレーキを作動させ、旅客列車9本を安全に止めたと説明した。

記事は、「鉄道運営には時速350キロに代表される技術の上限への挑戦と、故障発生時のシステム対応という安全の最低ラインを守る取り組みが存在し、上限は一度の飛躍で達成できるのに対し、下限は毎日守り続けなければ実を結ばないのだ」と結んでいる。（編集・翻訳/川尻）

https://www.recordchina.co.jp/b997314-s25-c30-d0193.html

消えろ