【マツダ史上】最強ガソリンエンジン「340馬力 3.3L 直6 ターボ マイルドハイブリッド発表

全幅拡大版の3列シートSUV、新型「CX-90」が、2023年1月31日にワールドプレミアを予定していることが、北米マツダから告知された。

そして、パワートレインラインアップの一つに、新開発の「3.3L 直列6気筒 e-SKYACTIV ガソリンターボ エンジン」が用意されることが予告された。
その最高出力は340HP、最大トルクは369lb-ftに仕上げられ、これはマツダのエンジン史上最も高いパフォーマンスとなる。
さらに、マイルドハイブリッドシステムも備わっており、パフォーマンスを妥協することなく、優れた燃料消費率が提供される。

日本市場へ導入予定のナロー版「CX-80」への搭載も期待される。
（続きあり）
https://car-research.jp/cx-80/mazda-80.html

マツダでしょ？

>>1
ポンドフィート表記w
キロワット　ニュートンメートル表記にしろよ

マイルドハイブリッドってアイドリングストップ復帰のときにセルモーターの音がしないくらいしかメリットないよね

>>6
でかいメリットだろ
キュルキュルはやだ

ターボで3.3リッターもあって340馬力しかない🥺

>>7
これ
どこに排気量流れてんだ

>>12
ブースト制御で頭打ちさせてるっぽい
エアフロー量に対しての燃料噴射量で出力が決まるから、エンジン回転数やスロットル開度で最大ブーストを制限してるんだってさ
そうしないと燃料ガバ吹きになって燃費規制や排ガス規制に対応できなくなる

>>7
新型クラウンがシステム出力350馬力だから大したことないな

あれ？ロータリーエンジンは？

なんで直で出すんだV6で出せよ

EVが500馬力オーバー当たり前の時代に、たった340馬力？
600馬力は出せよ

しょぼいパワーだね。

>>17
馬力は大きければ大きいほど運転が楽ちん
発信のたびに恩恵がある
大パワー車に乗ればわかるよ

>>20
若い頃は乗ってたさ
若い頃はＤＯＨＣだのターボだの全盛期だったしな
にしても日本の道路は狭すぎる
馬力を持て余すだけだわ

>>23
山道なら180～200馬力程度で使いやすいトルクとレスポンスのいい車が楽しいよな

>>29
そこよね
ただ高速をかっ飛ぶのは芸がないし

全長5,065mm
全幅1,970mm
デカすぎ無理

もう100馬力に規制しとけ

一つ言えるのは馬力落ちた車に乗り初めてゴールド免許になって今に至るｗ

マイルドは大して燃費に貢献しないよな

ロータリーエンジンを続けていた方が良かったんじゃね?

>>28
ドッカンはもうないそうだ
負荷状況に合わせてブースト圧を可変してるみたいよ
基本的に小さめタービンを回しっぱなしにしてブースト圧が上がりすぎないようにしてる
あとはECUさん頑張ってでレスポンスよくトルクフルに感じる領域を作ったり、もう充分ってなったら空気押し込むのをやめて燃費を稼ぐって感じ

夢のエンジン
スカイアクティブ×ってその後どうなったの？

ランクル買えない人が乗る車だな

今じゃただの軽自動車ｗ
仕事で使うことがほとんだし小さい車の方が街に合ってる

>>36
マツダの地元だけど
マツダ車には一度も乗ったことが無い

まだ1.5Lターボ 1200馬力には追いつかないのか

ＥＶの時代にこれは悲しい気持ちになりました

D1とかに出てるRX7は600馬力ぐらいあったよな