-
※3/27(月) 6:12配信
乗りものニュース新型コロナの影響で、かつてない苦境に陥った鉄道事業者。コロナ禍前から厳しい状況にあったローカル線問題はさらに際立つことになり、既に経営危機に陥っていたJR北海道やJR四国だけでなく、JR東日本やJR西日本でもローカル線区の在り方を見直そうという動きが顕在化しました。
特に完全民営化を果たしたJR本州3社とJR九州は、公共交通を担う公的な存在でありながらも、株主価値の最大化を目指した経営が求められます。極端に利用の少ない「鉄道としての役割を終えた路線」に、巨額の資金を投じて維持し続けることはできないわけです。
とはいえ公共交通機関を収支採算性だけで語ることはできません。「廃線やむなし」といった動きに対し、ローカル線は国の重要なインフラであるとして、JRの再国有化を検討してはという声が一部で聞かれます。再国有化は可能なのでしょうか。
元も子もない話でいえば、JR上場4社の3月下旬時点の時価総額は計約7.6兆円、仮に30％のプレミアムを付けて買収するなら約10兆円が必要です。東日本大震災の復興予算に10年で約32兆円が費やされたように、必要であれば捻出できない額ではありませんが、株主が応じるはずもなく、政府が株式を全て手放した時点で再国有化は現実的には不可能です。
しかし「再国有化」を唱える人の真意は、JRの買収そのものが目的なのではなく、鉄道政策の視点を変えることにあるはずです。そもそも鉄道国有化の目的、メリットとは何だったのでしょうか。その精神から学べることはあるのでしょうか。
国有鉄道＝採算度外視ではない！
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/f48370cca8bb06114aad641c81333c4be2d60754 -
撮り鉄はクズ
-
自民党の売国政策ですし
-
そもそも鉄道である必要がない
道路が昔より発展してるのならばバスでok -
>>4
バスでいいよね -
>>4
いつまでもいると思うな運転手 -
>>4
旅だと路線バスなかなか楽しい -
>>4
そういう場所はバスも消えそうだが -
この話が蒸し返されるとリニアが潰される可能性
-
採算度外視じゃないんなら民間だとしても再生可能ってことじゃん
-
末期の国鉄労組の暴れようが
酷すぎて民営化の流れだから
簡単には行かない -
新幹線が在来線を壊死させただけ。問題ない
-
CO2排出を防ぐには道路を破壊して全て鉄道にすればいい
-
全国道路で繋がってる今の時代に鉄道なんかいらんだろ
-
北海道は国有化しないともっと人が死ぬ
-
再国有化なんてしたらサ－ビス下がるだろ
やめとけ
-
労働組合は一切ナシという前提なら
検討の余地はある -
ev勧めるなら長距離輸送はすべて電車にしてからだろ
各自治体に集約拠点駅つくるくらいのことをしてみせろ -
首都圏五方面作戦で大赤字を出したのに
地方ローカル線のせいにした
トンキンマンセー国鉄なぞ要らん -
国有化されたままだったら日本の改札なんて未だに切符と鋏だったんじゃね？
-
国営に戻す必要は無いが、経営統合はしてくれ。
とりあえず電子マネーの統一はすぐやってくれ。 -
過疎路線の駅とかに
国鉄時代の広大なヤードとかあるから
ああいう放蕩経営はもうできんだろ -
世界中で日本人ほど根っこから社会共産主義的な民族って他にいないからね
国鉄に戻りゃあいいんじゃね -
東京一極集中でかろうじて価値を保ってるだけで
地方はその犠牲だからあきらメロン -
どうやっても国益に叶わなかったから民営化したんじゃん＾＾
-
赤字路線は廃止してバスで良いだろ
-
サラリーかい、中抜きかい
-
自己中のJR東海は要らんわな
-
自家用車に依存し過ぎってのもあるし、一般国道と同程度の費用負担はあるべきかもな
-
車カスからもっと税金を搾り取って公共交通維持のための財源にすればいい。
車カスの税金は安すぎる。 -
社会主義国家を標榜すれば
すぐにでもOKなりよ -
不採算赤字路線は国が補助金出すというやり方もある
-
自治体側でカネ出せる場所は只見線的に上下分離で維持
それが出来ないならバス転換で良いだろうクルマと鉄道の輸送システムとしての性質考えたら
鉄道は大量輸送の需要がある場所向きなわけで -
大阪のメトロみたいに株主を国にすりゃいい
-
仕事しない極左労組の連中切れたのが大きい
-
バスを運んで駅からバスで散らばればいいんじゃね
-
電力もな
-
撮り鉄が興奮しそうだからやだ
コメント