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日本の自動車の安全基準を「非関税障壁」とみなすトランプ米大統領の主張を巡り、米国独自の基準のみに適合した車をそのまま国内に受け入れた場合、歩行者の安全性が後退するとの懸念が出ている。日本の基準の多くは過去の事故を教訓とし、国連基準にも盛り込まれてきた。事故の遺族からも心配する声があがっている。
「日本や欧州で採用している国連基準と違い、米国の車には歩行者を守る基準がない」。国土交通省幹部はそう説明する。
トランプ氏が特にやり玉に挙げてきたのが、その歩行者の頭部保護基準だ。自身のＳＮＳに「日本のボウリングボール試験」と書き込み、「ボウリングの球を落としてボンネットがへこむ車は不合格になる」と批判してきた。
だが、実際に行っているのは、はねられた歩行者の頭部を守るため、ボンネットなどに一定の軟らかさを求める試験で、大人や子どもの頭に見立てた半球状の測定機を時速３５キロでぶつけて衝撃を測っている。
道幅に制約があり、「歩車分離」が物理的に難しい道路が多い日本では、歩行者が犠牲になる事故の割合が高い。そのため、国交省は「交通死を最大年１００人減らす効果が期待できる」として２００４年に安全基準に導入。日本が主導し、国連基準にも盛り込まれた。
歩車分離が進むなど道路事情が異なる米国には、こうした歩行者保護基準はなく、トランプ氏は誤った認識に基づき日本に基準緩和を求めてきたことになる。
米国側に存在しない安全基準は、他にもある。
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https://news.yahoo.co.jp/articles/97aba2e8f4fce8f8f51cede27fa3d84f1aaadc3e - 国家に対する誹謗中傷でトランプを訴えたら？
- >>1
基準が問題で売れてないわけじゃ何のに馬鹿？ - 仮にアメリカの要求を全部受け入れたうえで売っても売れんやろ アメ車ｗ
- 乗ってる老人のほうがやばいだろ
- 海外じゃ歩行者弱者なんて考えないもんな
- >>6
ソースはありますか？ - 道幅に制約とか言うが、クルマの車体基準をどんどん大きくしてきたのは日本政府だ
おかげでガードレールの無い通学路などでは、子供が肩身の狭い思いをして歩いている
アメ車を入れるなら幹線道路以外は片道一方通行にしろ - もう左ハンドル禁止にしたら？
- >>8
ポルシェやフェラーリやメルセデスも禁止なの？そりゃ貧乏人には関係ないか
- 航空機の耐空証明基準とバーターでどうだ？
- アメ車なんて日本の道路事情だと物理的に走れない場所ばかりでしょ
買うわけないよ - 日本はその国の基準に合わせてきちんと車を作り更に高度な基準にしたりする
アメリカは脅して撤廃させようとする
この違いどうなの？ - >>11
ゴールポストを動かせる能力があるかないかの違いですよねぇ･･･ - >>1
なんだこのデマニュースは笑
これも左翼自民党だった - えー基準クリアにできるようにして持って来いよなんなのもう
- >>1
日本メーカーは今まで何度安全基準を捏造改ざんしていましたか？ - カンガルーパンパーOKと、なるほどｗ
- 米国車に限り免除で、ある程度問題解決
どうせ売れないよ - アメリカの自動車メーカーが乗用車を作る気が無い
ピックアップトラックばかり作っていて、今更、乗用車市場に参入する勇気がない - あの頑丈だったボルボでさえ、
今の基準では歩行者よりも柔らかく
作らざるを得ないもんな。
友人が邪魔な違法駐車ボルボに蹴りを
入れたら全損しやがったw - トラソプ「核は落とせないが交通事故で日本人を殲滅してやる」
- >>1
基準が緩和されたって日本のメーカーは基準を下げないよ。
むしろ「独自の安全基準」を打ち出してくる。だって、日本人にはその方が売れるからね。
- >>1
コレがボンネットにボーリングの玉を
落とす試験なんだよボーリングの玉とは頭のことだアメ公 - 輸入車は当然ながら国内基準に合わせるべきじゃないのか
- アメリカの車ならアメリカ基準で合格してれば問題ないだろ
- 結局のとこ車体に安全性を求めるより
運転手自身の人格とモラルだわな
横断歩道の停止には警察も煩くなったけど
歩行者の横スレスレで誰1人徐行もしない
世の中カスドラばかりだし
日本人はダメな国民だわ
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