「女性専用車両」って本当に必要なの？ 導入から25年経過

電車の窓ガラスに張られた「女性専用車」のステッカー。現在の形式で鉄道各社が導入してから四半世紀となった。
痴漢など性被害を防ぐ仕組みとして欠かせない一方、ジェンダー平等の観点でもたびたび話題に上る存在だ。
問題の根幹に残るものは何なのだろう。

存在意義、今もなお

まずはルーツから。日本で最初に女性専用車両が登場したのは、1912（明治45）年1月31日の東京、現在のJR中央線に導入された「婦人専用電車」だ。
中野と昌平橋（現在の御茶ノ水駅付近にあった仮駅）の間を運行したという。

毎日新聞の前身、東京日日新聞は導入の目的について「不良青年の毒牙を避くる為（た）め」との見出しで、
ラブレターなどを通じて女子学生らが「堕落の淵」に引き込まれることが多い――と伝えている。

だが長続きはしなかったようで、戦後の一時期に設けられたという「婦人子供専用車」も、いつの間にか姿を消した。

転機はバブル景気のただ中にあった88年。大阪で男性2人が電車内での痴漢行為を注意した女性を逆恨みして
性的暴行を加えた「地下鉄御堂筋事件」が社会に衝撃を与え、痴漢撲滅の観点から再導入の機運が高まっていった。

東京の京王電鉄が2000年12月、忘年会シーズンに合わせて試験導入し、翌01年3月のダイヤ改正で正式に運行を始めた。
その後は各事業者に広がり、国土交通省によると、25年4月現在で31事業者91路線に導入されている。

鉄道営業法は、女性のために設けた待合室や車室に男性が入った場合は「科料に処す」と定めている。

だが現在の女性専用車両はあくまで乗客の協力に基づく運用だといい、うっかり男性が乗ってしまっても罰則はない。
男性でも体の不自由な人や小学生以下の子どもは乗車が認められている。

事業者側は「痴漢に遭うリスクが少なくなり、乗車する女性の安心感につながる」（東京都交通局）と期待する。

女性専用車両、やっぱり必要?　導入から25年　残された課題は | 毎日新聞

電車の窓ガラスに張られた「女性専用車」のステッカー。現在の形式で鉄道各社が導入してから四半世紀となった。痴漢など性被害を防ぐ仕組みとして欠かせない一方、ジェンダー平等の観点でもたびたび話題に上る存在だ。問題の根幹に残るものは何なのだろう。

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