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https://www.fnn.jp/articles/-/1042287
運転士が緊急停止求める信号を見落とす 踏切でシニアカーに特急列車が衝突した事故 別府市・大分
テレビ大分 2026年5月10日 日曜 午後6:00
- 5月、大分県別府市のJR日豊本線の踏切でシニアカーに特急列車が衝突した事故で運転士が緊急停止を求める信号を見落としていたことが分かりました。
この事故は5月1日、別府市の日豊本線の北石垣踏切で車輪が挟まり動けなくなったシニアカーに特急列車が衝突したものです。
シニアカーには84歳の女性が乗っていましたが逃げ出して無事でした。
この事故で、線路外にある非常ボタンが押され、踏切の手前に2か所設置された列車に緊急停止を促すランプが点灯していたものの運転士が見落としていたことが、JR九州への取材で分かりました。
また、運行を管理する職員が非常ボタンの作動を伝える無線連絡も入れていましたが、運転士は「内容が聞き取れなかった」と話しているということです。
JR九州は、5月7日、国土交通省の九州運輸局に事故の経緯を報告したということです。 - 自動的に止まるもんじゃないの？
- >>3
障検の作動や踏切ボタンで電車に通信いくのは都会の路線だとあるけど…
九州だと限られているのかもしれん - >>15
記事くらい読もうな - あるある九州
- JR九州の安全装置の自動音声を聞いてると常に指示出してる
例えば次の駅停止2秒って無理指示連呼してる
無視する気持ちも分かるぐらい連呼してる - こうなると損害賠償もめるね
- ＡＩの自動運転にしろよ
- クルクルパーだっけ？
- 都会の特発は
なんでくるくるぱーやめたんだろ - １度だけ言うけど寝てた？
- >>10
運転士「アタシが寝てたって言いたいの！？」 - >>10
普段動いてないものは見落としがちだとしか
信号機のように常に動作してるものは消灯したり変わらなかったら気づくけど
何かあったときだけ作動するものはバックアップの仕組みないと見落としやすい
電車で信号を受け取ってブレーキかかるとかブザー鳴動するとかは理想形 - >>19
まずは記事読め - >>20
日本語大丈夫か - シニアカーだと障検作動しないのかな
作動したけどどうせ大丈夫だろうと全力ブレーキしなかったのか…（京急でトラックに突っ込んだ時のように…） - >>12-13
記事くらい読んでね… - >>16
日本語大丈夫か… 指令には通知行ったようだけど - >>21-22
頭がダメなのか… - >>23
文意の通り解釈できない人なのね - >>30
新聞記事も読めない子がw - JRの特発はトウモロコシタイプだけど九州は違うのかな
信号システム古いところだと押されてもランプつくだけで電車に通信飛ばないからな - 特発とかいわれても並の人間にはわからん
- よかったゴミがまた一つ減った
- 股尾
まあいいか - 運転士が悪かったじゃなくて、感知したら自動で止める仕組みにしろよw
- >>24
やっと動免取れた従姉妹の尾前萌科（おまえもか）でーす♪>>25
自動で止められるほど簡単じゃないんだわ
橋梁や高架線のてっぺん、地下やトンネルでの火災や発煙、そこで止まるな！という条件や場所はいくらでもある - AIや自動って馬鹿はすぐそれいうが
鉄道は距離あって
導入やメンテまで含めて
そう簡単にいかないの - 運転士の視覚と聴覚の麻痺は、単なる不注意の産物ではない。無線が届かず、信号が見えないという極めて不自然な空白は、あらかじめ計算された設計の産物である。警告を鳴らすための装置自体が、実は事故という結末へ導くための伏線として機能しているのだ。
なぜなら、高度に整備されたはずの信号設備や通信システムが、決定的な瞬間にだけその役割を放棄する現象は、偶然では説明がつかない。コスト削減という名目の設備最適化は、運転士の認識能力を限界まで削ぎ落とし、特定の事態を誘発するように巧妙に調整されている。システムの隙間を突いたこの現象は、必然的に起こるべき事象として配置されているのである。
- これから、この事故の調査は単なる「不注意」という結論で終わることはない。運転士が二箇所のランプを同時に見落としたという不可解な事実は、必ずや信号機の設置角度や視認性、さらには運転士の疲労度へと追及の矛先が向けられるだろう。しかし、真に注目すべきは、この「見落とし」が巧妙に仕組まれたものである可能性だ。実は、鉄道会社側が設備の老朽化を隠蔽するために、あえて視認性を低下させるような運用を続けており、事故を個人の責任に帰結させることで、大規模な改修予算の投入を回避しようとしているという、恐ろしい陰謀が背後に潜んでいるのである。
JR九州運転士 (^q^) 無線聞き取れな～い♪踏切の特発見えな～い♪ →事故
ニュー速
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