- 中国の電気自動車（EV）大手、比亜迪（BYD）が日本で軽自動車を発売し、受注台数が1500台を超えた。国内メーカーは海外企業の日本専用車が一定の支持を得ている現実を直視し、競争力の強化を急ぐ必要がある。
BYDは軽EV「ラッコ」を開発し、7月末に発売した。年内に1万台受注することを目標に掲げ、BYD日本法人は足元の販売状況について好調なスタートとの見方を示している。
軽自動車は日本独自の規格で、維持費の低さなどにより新車販売に占める割合は約4割に達している。非関税障壁との批判を受けたこともあるが、BYDは基幹部品を新たに開発するなどして日本の規格に合う商品をつくった。
背景には中国の自動車メーカーが海外志向を強めている事情がある。中国では補助金の削減や不動産不況の影響で新車販売が低迷し、輸出や現地生産に活路を求める動きが目立ってきた。
すでに日本勢が高い市場シェアを握ってきた東南アジアなどで競合する場面が増えている。今後は各地で地域のニーズを取り入れた商品を拡充してくる事態を想定する必要がある。
日本勢にとって重要なのは性能と価格のバランスを保つことだ。ラッコは高コストな電動スライドドアを採用する一方、最低価格は210万円台に抑えた。カーナビの搭載を見送ることなどでコストを抑えており、メリハリのある対応には学ぶ点がある。
日本車は品質の高さと手ごろな価格を両立して支持を得たが、最近は値上がりが目立つ。原材料価格の高騰や安全基準の強化といった理由があるものの、若年層や新興国の新規購入層を取り込むには手が届く価格の商品が要る。
BYDはラッコを約2年で開発しており、日本勢にとっても迅速な意思決定や開発期間の短縮が課題となる。安全の確保を前提に、中国メーカーが先行したデジタル仮想空間を使った設計や、車載ソフトの上手な使い回しなどを加速させるべきだ。
さらに、企業間の連携を深めることが重要になる。BYDの競争力は部品の高い内製率に支えられており、日本勢もこれまでの枠組みにとらわれず広範な企業と緊密に協力することが不可欠だ。同社の軽参入を日本だけの動きとみるのではなく、事業を再点検し、競争力を高める機会としてほしい。
日経新聞 2026年9月24日 19:05
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODK245CJ0U6A920C2000000/※関連スレ
中国BYDの新型軽ワゴン「ラッコ」発売から2ヶ月弱 販売店には多数の来店客 ただし「様子見」も…最新の販売状況 [9/23] [ばーど★]
https://lavender.5ch.io/test/read.cgi/news4plus/1790119997/
- >>1
円安物価高なんとかしろよカス
貧乏神のリフレ高市は辞めろ!!
1ﾄﾞﾙ＝80～120円にしろ円安ホクホク野郎はとっとと日本からでてけ！
- スズキの軽に勝ってからそういう話をしようかｗ
- 日経はBYDの失敗から何を学べるか
- 学ぶ必要はない
現在流通しているEVは中途半端
- ネトウヨは何も学べない。
馬鹿だから。
やれやれ、僕は論破した。 - まあ学べる部分はあると思うよ
主に反面教師的な学び（コストダウンし過ぎた故の安全性軽視とか）だと思うけど
- >> 6
アホさらしてる自覚もないんだな - >>9
そいつって生活保護で生計を立てている在日朝鮮人だろ？ネットの片すみの中だけは「自分は賢い」と思い込んで
妄想の世界で気持ちよくなりながら
アニメ鑑賞とレス乞食みたいな安い娯楽で膨大な時間を潰している暇人かと - ＞迅速な意思決定や開発期間の短縮が課題となる。安全の確保を前提に
環境対策や安全確保をサボれば早くなるのは分かっているからなｗ
- 学べるものがあるのか？
- >>13
時期尚早とか… - >>13
ネトウヨはバカだから学ばないだろ - >>16
作るのにも補助金貰ってるから - 日経は何で中国車が安く作れるのか仕組みを書けばいいのでは？
- 軽自動車に1.2トンのEV中国車を投入してきたことで
日本のEVがなぜ上手くいかないかははっきり分かったよEVはオーバースペックじゃないとガソリン車に近づくことは不可能
でも軽自動車じゃないし、エネルギーの無駄遣いだし、バッテリー容量が大きいということは支えるフレームの材質もより高強度や重量が求められる
これは日本が追い求めてきた省エネの概念を壊すことになる - >>19
そりゃまあ
元からハイブリッドの方が技術的に上だからな - 何を学べというんだよ、大人しく株価だけ載せてろ
それももう存在価値すら怪しいけどな - 単発バカ16
- 中華EVに乗り遅れるな
- なんでスペック低いし売れてないものから学ぶんだ？
- ハイブリッドなんて部品点数多いし故障率高いしいいことない
ハイブリッドにするぐらいならEVにした方が良い - >>26
故障率高いのはドイツ車のHV - >>26
誰も止めないからラッコ買えw - >>26
トヨタのハイブリッドとBYDのBEVと何方が故障が多いんだ
プリウスの故障とか聞かないぞ - >>26
お前はEV持ってるなら言えるけどね - >>44
つーかＥＶのほうが制御部品点数多くなるんですけどね・・・ - >>51
バカにはわからないんだよ - >>26
おまえは機関車トーマスにでも乗ってろ - >>1
未だにガソリン給油してるのはジャップだけ🤣 - >>27
単発君、免許取りましょう - >>31
学科無理だろこのアタマじゃｗ - >>27
日本以外EVだらけなら産油国が原油大減産していないとおかしい矛盾 - 性能が内燃エンジンを超えてカートリッジ方式なら乗換を考えてやってもいい
- 今のままだと自動車業界の恒大集団になりかねないけどな
- >>32
もうなってないかなぁ - >>34
隠しクラファン負債とかあるからなぁ - 免許がないエイズコーン
- 大容量バッテリーを搭載してエネルギーの無駄遣いをしてエコを騙ってオーバースペックEVを進めるか
20世紀までに培ってきて日本の資源環境に合ってる省エネハイブリッドを作り続けるか上だと別に日本人が作らなくてもいいのよ
地球に残存する総エネルギー使用の観点で言えば常に下が正しいよ
少人数を運ぶ車のエネルギーは出来るだけ少ない方が良いに越したこと無いのは未来永劫変わらない - 7月は125台 8月は81台 販売したって事らしいが
ここから何を学ぶんだろうな - >>38
高級車なら兎も角大衆車設定なら撤退レベルやん - 学びが有るとすれば軽自動車規格は参入障壁としては不十分という事だな
- 学科問題って結構な引っ掛け問題が存在するからなあ
エイズの脳みそじゃあ無理だなｗ - 補助金投入してEV産業を後押ししろってこと？
そんなもん見習う必要ねーわ
他国の車を安くするために自国の税金高くするとか本末転倒じゃん - 万博のEVバスが上手くいかなかったのも、日本人の設計思想で安く抑えるためにバッテリー容量を絞った軽量化を試みたEVバスだったから上手くいかなかったのだろう
EVはオーバースペックじゃないとまともに走らない - 車大国の日本で最先端の車だみたいな図々しいマーケティングしてる点？
- 今回は失敗するかも知らんが
なぜ失敗したかを分析・把握する、それを中華の自動車企業に教えない
たかをくくって油断はしない
学ぶと言ってもこんなところだろ - オーストラリアではBYDの仕様がばれて今騒ぎになってる
なにもかも情報を抜かれ中国のサーバーに転送されていた、位置情報から運転中の顔、さらに会話内容まで
まさかここまで中国車は情報を抜くのかと驚きの声と怒りがあがる - >>57
実は中国家電はみんなこんなスパイ仕様になってる
中国EV車はその強化版だった - >>57
これな
つまり中国車は信用ゼロ
買うに値しない - 嫌われ敵対視されている国で
何故中国車が売れると思うのか理解に苦しむ
それに>>57のように
中国車は信用ゼロだ買う買わない以前の問題 - BYDの軽自動車参入から日本勢は学べるか
いやBYDの軽自動車の方が日本の生産性に学んだ結果だろ…
もうこれ以上下請け業者イジメして安売り競争してもな…
- >>1
ヒョンデから学ばなかったBYD
日本企業が学ぶことは
どう考えても勝算のない無謀なことは流石にやらないこと - EVは寒冷地に弱いは事実だからな
- 5ちゃんのおぢさんはあにめとか芸NO村には詳しいけどEVに関してはからっきしの無知だからね。EVどころか内燃車すらまともに語れない
- >>67
大半の場合は
「お前自身がＥＶに乗ってから言え」って話でなぁ - 実際駐車場で勝手に燃えたのは明らかにEVのほうが多いよな
- 脅迫罪ブタヲ67
- ＞あにめとか芸NO村には詳しいけどEVに関してはからっきしの無知
ホモトシヲのことだな
- >>72
一般常識も - 日経はいい加減Chinaシフト諦めたらと思うけどなあ
- >>73
金貰って記事書かないと潰れるくらいには儲かってないからな - 無能無知思考停止お花畑おぢさんが悔しくて反抗してきて草
- >>75
とりあえず君自身がＥＶについて語ってみたらいいと思うよ
詳しいんでしょ？ - >>75
EV 墓場どうすんの？w - >>83
絶賛他国に移設中！ - 自動車火災は興味ないからあまり追ってないが
確か海上輸送中にEVから発火して積み荷をお釈迦にしたってのはソースになってたな - 「レッドオーシャンに漕ぎ出すのは万に一つでも可能性を見出してるのか、それとも只のバカなのか」大抵後者だけどな
チューゴク国内ですら補助金目当て&内燃機関車を事実上販売禁止にした政策の賜物なのに、何故状況が全く異なる他国で二匹目のドジョウが釣れると思ったのか？ - もうすぐタイーホ、ブタヲww
- 粘着してきてクソワロスwww
- >>80
何も語れてねーなおまえw - 実際は、ホロン部の知能だと免許すら取れないので、妄想にしか縋れないという
- >>82
と言うか、たぶん免許を取るための費用25万～30万すら
持っていないように思える - >>92
帰国の為の2万円すら出せないんだから当たり前やろ - どんだけ悔しいんだよこいつらw
- >>87
早く語れよw - >>87
お前EV乗ってるのか？んー？ - >> 69
中国で作ったら確かに最悪の組み合わせだが
幸いなことに中国にはガソリンエンジンの技術がないのでハイブリッド作れない。 - >>93
んなことない
日本の技術者をしっかり引き抜いている
ホンダがエンジン技術者をバッサリ切って
BYDに吸収されたのも記憶に新しい - あーあ、ブタヲのIPアドレスまた抜かれたな
書き込みでww - センターディスプレイはよかったよ
日本の軽って未だに小さい画面に太い枠斑で古臭いの多いからな - そんなに蟲獄EV売りたきゃ相思相愛の露助にお願いしたら良いんだが
露助が買わないって事がEVへの答えになってる - >>103
露助とEV相性悪いしなぁ - >>107
特に戦争のせいで電力不足だし・・・ - >>107
そいやEVのゼロマイル中古車の告発は露からだったな - だめだこりゃ
- 日本は過去に学ぶことができない国
最近でも豊臣秀吉のことで海外から叩かれてるし
ww2での韓国を占領したことも反省せずに
防衛費を２％にするとか言ってるしいい加減、歴史に学んでもらいたい
- >>119
> 最近でも豊臣秀吉のことで海外から叩かれてるし海外って韓国だけだろうw
- >>119
歴史に学んだから脱特亜に舵を切ったのさ - >>119
おまえこそ正しい歴史を学び日本から出て行け - >>119
祖国に背を向けてるヤツが
掲示板の中では韓国の愛国国士様きどりお前は韓国人でも中国人でも日本人でもないだろうに
- ラッコが売れるとは思わんが中国の信用や安全性が改善されて普通の国や企業と同様のレベルになれば将来覇権をとることはありえるな
- >>121
>中国の信用や安全性が改善されて普通の国や企業と同様のレベルになれば
まずは民主化が最大の壁ですねｗ - 携帯キャリアや光回線かもわかるし
どこの県から書き込みしてるかもわかります
携帯キャリアなら、ドコモ、au、ソフトバンク、楽天かもわかるし
誤魔化しようがないです - これからは防水車だな
- >>1
ヲヤヲヤ。
経済記事が偏向ダメダメ、な日本経済新聞やんwww - 中国上げばかりの日経
- >>127
「ニッケイバカ読む」とは良く言ったもんで - >>127
そーだよなあ。
コレで、中小のヲヤジが幾人騙されたか。。 - 補助金のほか、グループ内支払いの大幅遅延とかやってるんだっけ？
- 車体の下を見れば酷い作りで馬鹿しか買わなよ
- 受注多いのに実際の販売台数が全然なのって中国お得意の数字操作だろｗ
- 落ちぶれた
日本経済新聞社。
- 支那政府から不当にカネ貰ってるだけじゃん。
欧米はダンピング関税掛けてるのに。
なんも痔民党政府の腰抜けさ。 - >>141
経団連にトヨタは加盟していないからな。 - 学ぶものはありません
- 日本人は、車を買う事を「車体本体を買う」とは捉えていないからな
BMWやメルセデスベンツですら、日本の市場に入り込むのに
相当な事前調査と根回しを、時間を掛けて積み上げたのにポッと出の中国EV車が売れるわけがない
韓国車と同じ運命をたどる - >>144
というか嫌われている国の車は無理だよ
ドイツは嫌われてないからね
そこからしてもう違う - >>158
つーか日本人にとって自動車は資産。
いきなり、理由もなく火を噴くような資産
は願い下げだろうに、少しはお勉強しろww - 成功してないのに何を学ぶんだい？
- 学ぶもんがねぇ
- 何で結果も出せていないヤツが
上から目線なんだろうな - ここ創価新聞やで
- 後出しジャンケンこそ最強なりって言いたいのかな？
マネシタ電器再び？ - 受注台数ばかり大きく扱って新車登録台数は大きく扱わないのはなぜ？
その実はディーラー保有分であって8月の新車登録は81台と言う現実が不都合だから？
これだからオールドメディアは糞って言われるんだよ - 開発スピードのために品質下げろってこと？
- 在日すら買わないんじゃ先は暗いな
- また媚中経団連の代弁者日経の中国マンセー記事か
- なんもねえ なんもねえ♪
- ベンツも開発生産を中国に移して悲惨な事になってるしねー
- EVは時期尚早と学んだ
- 突貫で造ったものなんて嫌だよ
スマホじゃないんだから
車は信頼と実績で選ぶ - 斜陽産業のマスメディアは中国から金を貰って提灯記事を書くだけの媒体に成り下がった
- >>167
日本国内は
愛知県の大村知事みたいな会社ばかりになってしまったよな - 大阪万博のEVバスから 日経は何も学んでいないのか？
- ラッコのおかけで、日本メーカーも同等のEV車を作る必要があるから日本人にはメリットがある
サクラがハイトで300万円、日本で人気のスーパーハイトスライドドアなら350万円になっちゃう
そのうちに日本製スーパーハイト軽が出る時、価格を250万円とかにする必要がある - >>174
テスラも未だに雨漏りしたってxで話題になったりしてるし
中華製EVを当たり前のように車として話すのは違和感あるわ - 買ったバカが学ぶ「安物買いの銭失い」
- >>175
問題は、安物買いなわりに
大して安くもない事だ同じグレードの日本の軽自動車なら
もっと安くて品質が積み上がっているモノが選び放題だ - 補助金ジャブジャブの詐欺だからな。車の広大だろうよ。
不動産と同じだと思う、広大が生きてた時は何と言ってたか？
それを思い出したらいい。続かない、中はボロボロだろうよ。 - ヒョンデの安いインスター中古も買えない甲斐性なしネトウヨは黙って逝きなさいね
- ID:hJkZSggp「お前買ってないだろ？ってツッコミ入れて！！！」
- ７月販売は125台
８月は販売81台 - >>181
全国ディーラーに試乗車配置するだけでも
それくらいの登録台数は必要だけどな - 多分日本の自動車メーカーは車を買ってリバースエンジニアリングをやっている。
中国らしい割り切りの部分は勉強するところがあると思う。
まねするかは別だが。 - 反面教師として？
- ８月、走行中のBYD「漢」のリアガラスが外れ後方に飛び後続車に衝突
学ぶべき事は多いｗｗ
- 戦後８０年のおりもの、戦前からの帯下、
日経朝日毎日・・・日本の新聞は皆廃刊すべし。 - 韓国の軽って日本の３ナンバーと同等の性能があるって聞いた
- >>187
どんな項目の性能が？ - >>187
韓国人の口から吐く言葉に
何の意味があると思ってんだ？ - >>187
韓国に軽自動車というカテゴリはない - >>193
あるのは、K自動車だけだもんなあ - 外国のコンパクトカーは１０００ｃｃ以上
- 炎上したらどこからか現れるエンブレムはがし隊いたな中国国内
- 安価なことで称賛されるのは性能とか故障しない作りとか販売後のケアが同等な場合だけ
- 軽のEVって夏場は使い物にならない
- トヨタがBYD傘下に入れば良い
いまならそこそこの値段がつく - バッテリー交換いくら？頭に入れてる？
- 劣化がね。夏も冬もダメ。
- おそらく、中国崩壊とともに１円で買収だろう。
【日経新聞社説】BYDの軽自動車参入から日本勢は学べるか
東亜
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