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国土交通省や北海道、JR北海道、JR貨物の4者は26日、北海道新幹線の並行在来線、函館線の函館―長万部間の貨物輸送維持に向けた論点をまとめた報告書を公表した。鉄道を廃止し貨物を船舶などにシフトした場合、解決困難な課題が多いとして「貨物鉄道機能を確保する方向性が妥当」と明記した。年内に有識者会議を立ち上げ、2025年度中にも結論を…
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https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC267XC0W3A720C2000000/ -
維持費を国が出しても良い路線だよ
それか新幹線作ろうと決めた奴が、JR貨物の維持費を出すべきだ -
>>2
北海乞食が厚かましい
ならば赤字が最初から確定な北海道新幹線は新函館で終了にしろ
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国が金を出すと、なぜそこだけという不公平感が生まれるからな
国が金を出す以上は合理的な基準がないとならない -
>>3
食料の安定、安価な輸送網の維持だろ。 -
>>3
北海道で生産した食料を全国に輸送するライフラインの維持整備を国が主導しないでどうすんの？ -
>>11
本州は究極的には北海道の食いもんなくても他のもん食う
でも北海道は本州に輸送できなきゃ農家死ぬから国は足元見るよさらに言えば札幌のビジネスマンと僻地の農家の対立もある
あいつらのために何で俺らの税金がって -
北海道全体と津軽海峡以南との荷物の行き来は
トラックや船だけじゃ無理だろう
やはり鉄道は必要 -
駅舎は解体？
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ここは残した方が良いわな
森以南の旅客営業は残せないものかな
長万部以北は完全廃線かな余市迄は残して欲しいのに -
>>7
旅客営業で確定しているのは、新函館北斗〜函館間のみ(道南いさりび鉄道移管か？)
小樽以西から長万部までは完全廃線が確定済で、長万部から森までは貨物営業のみってのが今回の話(森以南の旅客は議論あり)新函館北斗から函館までは大泉市長登場で流動的だが、よくよく取材記事読むと三線軌条なりミニ新幹線なりで、
はこだてライナー完全置き換えによる車両本体維持コストのゼロ負担が目的のよう(ローカル輸送はいさりびの現行気動車) -
新幹線とレールの幅合わせて、
青森側と貨物専用車を直通すれば
良いと思う。 -
新幹線の盛岡以北なんて1時間に一本だろ、小樽と新青森に貨物ターミナル作って40フィートコンテナ積替えで良くないか？
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>>12
9割がた室蘭か苫小牧整備するだけでいいんだけど、
本当じゃがいもの時期だけは輸送量が爆発する。
輸送が遅れると凍るし、その一時期だけ輸送量が倍ほしい、
みたいな状況で、そのために貨物船は作れない。 -
>>13
北国だし鉄道インフラはもっと維持費掛かるでしょ、自衛隊の離島展開輸送兼ねてナッチャンworldみたいな高速輸送船2隻とか、道央道に一車線自動運転専用レーン足すとかの方が安上がり出し先にも繋がる。 -
>>14
なっちゃんは採算合わなくてポシャっただろ
全部税金で面倒見るか？ -
>>19
秋にイモ載せた貨物列車しか走らない線路維持するよりは災害時もどっかが攻めてきたときにも使えるし良い税金の使い方じゃね？ -
貨物路線なら並行在来線じゃないやん
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これから日本は人が減るのだからインフラを軽く小さくしていかなきゃ、現状維持なんて贅沢に金使ってる余裕は無いよ。
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この状況で20年遅れぐらいでやって来たネオリベ鈴木を知事にする道民には草
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北海道新幹線を中止するのが一番安上がりだろw
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整備新幹線厨のいう「整備新幹線の経済効果」などどこにもない
いくら作ったところで地方は経済発展などしないし、土建屋が儲かるだけ
人口は流出ズル一方w
九州新幹線は高速バスに客奪われガラガラ
札幌まで通じたところで飛行機になれた客が今更新幹線なんか乗らないw -
先に結論が決まっている有識者会議を立ち上げるとなｗ
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車も運んでほしい
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単なる維持では赤字垂れ流しで持続不能
地方路線全てを貨物にするくらいの覚悟が必要
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地方路線全てを貨物線にして都市部にJR貨物専用バイパスを
作るくらいの構想がなければ全廃もやむなし
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