外環道「東名～湾岸」延伸計画はどうなった？ なかなか進展しない「最大の理由」とは

　都心郊外をぐるりと回る高速道路「外環道」が、関越道からさらに南下して、中央道と東名高速まで接続するべく、工事中となっています。
　
　ところで、外環道は最終的に、そこからさらに延伸して、首都高湾岸線までつながる計画です。
　
　完成すればどれだけ便利になるのでしょうか。また話はどこまで進んでいるのでしょうか。

　外環道は1992年に、最初の区間である「和光IC～三郷JCT」が開通。1年半後に大泉JCTまで延伸し、関越道～東北道～常磐道をつなぐ埼玉区間が完成しました。

　そこから首都高湾岸線・東関東道の「高谷JCT」までつながるのは、四半世紀が経過した2018年のこと。反対側では大泉JCTから東名JCTまでの工事が行われていますが、ペースが遅く、まだ開通めどは立っていません。

　さて、気になる「最終工区」である、その先の「東名～湾岸」工区はどうなっているのでしょうか。

　大まかなルートは、多摩川に沿って南東へ向きを変え、羽田空港もしくは東京湾アクアラインへ直結するようなものになります。

　都内で宙ぶらりんな存在になっている有料道路「第三京浜」も、高速道路ネットワークに組み込まれることとなり、首都圏北部から横浜方面へ「信号ゼロ」ルートを提供します。

■ところで、いつになったら着工するの？

　気になる進捗ですが、道路計画は一般的に「計画段階評価」で概略ルートを決定し、それをもとに都市計画決定と環境アセスメントを完了させて、事業化を待つ段階になります。

　計画段階評価を始める方針が示されれば、いよいよ「計画が具体化するんだな」という状況です。

　では、外環道 東名～湾岸はというと、国や沿線自治体などからなる「東京外かく環状道路（東名高速～湾岸道路間）計画検討協議会」が2016年に設立され、2023年2月に第6回目会議が開かれるなど、具体化へ向けた動き自体は続いています。

それよりも東西を貫く西武
中央、京王線
コイツらを全て高架か地下に埋めた方が早い
バスは全線廃止
これで都内の流れはかなりマトモになる

357を早くつなげろ特に湾岸部分

外環道のおかげで埼玉の田舎を短時間で通過できて便利だったし、東京区間も早く完成して欲しいわ

7号横浜北線あるからいらんやろ

北から東名まででいいよ
それより南はいらん