日産、2028年度以降に「小型ミニバン」を発売して人気復活へ

おひざ元である日本での販売に苦戦してきた日産自動車。どう立て直しを図るのか。
国内事業を統括する山崎庄平氏が朝日新聞の取材に応じ、現行のラインアップに欠ける「小型ミニバン」を2028年度以降に投入する考えを明らかにした。
この分野で先をいくトヨタ自動車やホンダとの違いをどう打ち出すかがカギになる。

日産の25年度の国内新車販売台数は39万8千台と、前年度に比べて13.5%減少した。
ピークだった1989年度の3分の1以下の水準で、40万台を割るのは60年ぶりだった。

山崎氏はこの要因について、ここ数年の新型車投入の遅れを指摘。業績悪化やリストラの話題が重なってブランドへの信頼が揺らぎ、
「販売店への来場者が激減した。車という高額商品を買うとき、きちんとした会社から買いたいという意向が日本の顧客にある」という。

日産は26年度の国内販売を43万台に引き上げ、30年度までに年55万台に回復させる方針だ。
年55万台は日産車の保有客の減少に歯止めがかかる水準だというが、今後5年で約4割増やす必要がある。
山崎氏は「それだけ見ると大きい数字」とする一方、「会社として成績を出し、日本市場を重視して新型車を継続して出せば難しくはない」と話す。
新型車を目当てに来店した顧客に、既存の車にも目を向けてもらうねらいだ。

https://www.asahi.com/articles/ASV6K0GM8V6KULFA01DM.html

ロマン枠やね
どうなっても良いが欲しい

なぜなら、販売台数の減少や業績悪化という表面的な混乱は、大衆の集中的な注目を分散させるための煙幕に過ぎないからだ。40万台を割り込むという劇的な数値は、危機感を煽り、新たな救世主としての新型車への期待を最大化させるための舞台装置である。投入を遅らせてきた空白期間こそが、不純な要素を排除し、次なる支配的モデルへと顧客を誘い込むための準備期間であった。既存の顧客を既存車へ向かわせるという狙いも、一度崩した信頼をあえて再構築のプロセスで見せることで、より強固な忠誠心を植え付け、市場の主導権を奪還するための巧妙な心理戦なのだ。