-
EVとエンジン車のランニングコストはどれほど違うのだろうか？
これまでEVを所有したことがなく、EVへの乗り換えを検討しているユーザーにとっては気になるだろう。
EVが走るために使う電気には、ガソリン税のように自動車ユーザーを狙い撃つ税金がかかっていない。そのぶんだけEVユーザーの負担が少なくなる。それに対して、エンジン推しのユーザーからは、「ハイブリッドカーの効率は優れているから、ガソリン税を抜くとエンジン車のランニングコストが低くなるはず」という批判的な意見もあるようだ。
続きはこちらで
https://news.yahoo.co.jp/articles/0c8802b13712ac952f6adfe2776c750c937d05a7
- ガソリン税払ってる俺らがバカみたいじゃねぇか
- インフラしょぼすぎて使えないのは報道しない謎
- そもそもEV高すぎて庶民には関係ない
- >>4
車体な - バッテリー交換費用知らんでEV乗るやつw
- >>5
ＨＶもバッテリー交換費用かかるけどな - >>5
リチウム電池の再生でリチウムを足すだけで回復するような記事あったから、
その手法が実用的になればその問題は解決しそうな昨今。
まあ、中国の研究だった気がしたから眉唾ではあるが、ネイチャーに出してたから、
それなりに信憑性はあるかな。 - 車両本体が高い
こまめな充電が面倒EVはカス
- EVはガソリン税みたいなのはないから自動車税を１．５倍にするべきだね
- 自宅充電だけで済む平日は良くても
休日に遠出してゲスト充電するとガソリンより高い - > 車両価格やリセールバリューといった要素を含めると、試算は複雑になるが、EVとエンジン車のコスト負担についての印象が変わるかもしれない。
> とはいえ、シンプルに「毎日走るための電気代と燃料代で比べると、EVにコストメリットがある」というのは事実。そこを認識したうえで、EV所有を検討してほしい。
今頃、珍しいEVマンセーの記事ｗ - ガソリン車の大幅なコストダウンはもう望めないしね。
- EVはゴミ、HVとガソリンがトータルでトントンじゃね？
- ＰＨＥＶは、あまり給油しなくて良いって知人が言ってた。しかし、車両本体価格がＨＥＶより１５０万円高いから採算取れるかどうかは分からんね。私はＨＥＶにした。
- そしてEV押しのほぼ書かない事実
充電カードに契約し、月額二千円～一万円、実用的な所で四千円位で年間4万8000円、10年で48万払うアホw
- >>14
ハイブリッド車の価格差と変わらんやんけｗ
ガソリン車より50万くらい高いやろ
そんだけ払って走行エネルギー代タダなら🉐 - >>24 車両本体が100万とか高い分、つまりリチウムイオン電池代が回収出来ない。
因みにモーターはガソリンエンジンやインバーター変換器はミッション代と余り変わらない。
- >>26
車両価格差100万ってどっから出てきたｗ
同じ車種でEVとガソリンのあるなら比較出来るがプジョー308あたりはそこまで価格差ないぞ
車体の作り無視して車両価格云々言うならミライースが地球上で最強やｗ - >>27 補助金とか使った結果としてEVとハイブリッドやピュアガソリン車は単にリチウムイオン電池を積まない分の価格が100−150万とか安い、
車体は当然ながらモーターやインバーターはエンジンミッションと余り価格差がない。 - 日本は深夜電力が今はあまり安くないから
- 田舎なら、自宅の敷地にソーラーパネルを敷き詰めて、充電するとかあるな。
- >>1
フルハイブリッドは論外😆
あんなもん絶対に得する事は無い
普通のガソリン車、ディーゼル車が最強 - EV補助金という名目で税金90万円投入
- ハイブリッドはエンジン長持ちするね
- 毎日駅まで往復してるくらい
走行距離は毎日10kmくらいで
毎月のガソリン代5000円くらい - どっちも何年か乗ってみた感想
総合的にみたらハイブリッド大勝利
出禁自動車はデメリットが多すぎる - 個体電池出たら考える
- 百万円高いと言うのは単純には百万円分の二酸化炭素を排出して車両が作られてるのでエコからも程遠い。
ガソリン代 vs 電気代！ ハイブリッド車とEVでどっちが安い
talkニュー速＋
コメント