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異なる価値観が生む対立
ローカル線の存廃を巡る議論は、現在の地方創生政策において注目される重要なテーマのひとつである。廃止論者は、赤字解消や自治体の負担軽減を理由に廃止を主張し、維持論者は地域住民の生活支援や観光振興を目的に鉄道を残すべきだと訴える。道廃止論の経済的根拠
廃止論者の主張の根底には、「経済的合理性」がある。利用者数が少なく赤字を垂れ流す路線を維持することは、限られた財源を無駄にする行為だという立場だ。彼らの主張は、具体的な数字に裏打ちされている。ローカル線の収支を見てみると、多くの路線が深刻な赤字を計上し、その補填は自治体や国の財政支援に頼っている。この点について「持続可能ではない」（抜粋）
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https://news.yahoo.co.jp/articles/388984330d8f6b573f686ee95b601a7c33dec9c9
- 利用者いなけりゃ維持もできない補填は国がすれば良いという簡単な話じゃない
- 税金前提なら小型のコミュニティバスでじゅうぶんだろ
過疎地域なら貨物でもコスパ高くないよ - 文化財という事なら文科省の管轄だ
- お前らみたいにネットで声のデカいのが免許返納しろと言うから返納したあと
いざ、お出かけしようとしたら出ていけない。となるわけか
一度、廃線にしてしまったらもう二度と復活できないから、そこんとこは慎重になｗ - >>6
廃線になっても原野ならまだ復活はできなくはないが、所有権とか拗れ出すともう収拾がつかないよな。都市部にも真っ直ぐにあれだけの線があるけど、後からは中々作れない。
- 地方は車社会で普段は高校生が通学で使うだけ 廃止になる日だけ全国から鉄道オタクが集まる
- 面白いことに赤字ローカル線維持を叫んでいる層と
僻地に立派な道路作ったことを批判している層は一定程度かぶっているつまり論理的一貫性などない
- 道路が税金で整備してるのに鉄道は自治体で賄えってそりゃ金のない自治体なら維持管理無理やろうなぁ
- 風が吹けば桶屋が儲かる
廃線増えれば葬式鉄が潤う - 昭和後期の自動車の高性能化で鉄道の存在意義は大量輸送だけになった
よってローカル鉄道は折を見てバス路線にでも変えた方が良い - バスに切り替えても自分とこの地域内だけで移動するのならまあ問題はないだろうが
広域で移動する場合、廃線にする前に該当する各自治体で連携し相当緻密にやっておかないと陸の孤島が点在する事になるから慎重になｗ - バスを運転する人がいない。
- 人が少なくなってもう手遅れ
何しても遅い
- 中国の飛ぶクルマで丸く収まる
- 価値のある都会に政官財の一致した政策で外人を入れまくっている日本社会
日本人自らが地域別の価値の有無を語っている裏では、上級国民は大多数の日本人には価値がないと思ってんだろなｗ - 鉄路を改修して水深１ｍの水路に電動ラジコンボートが一番オトクだ
- 感情論はこれに限らんだろ
人口減少、流動で破綻する地域もあるって話 - 民営化がそもそもの間違いだったな
インフラなんて本来赤字が当たり前のもの
だから公共事業として行われるのにそれに文句をつける馬鹿も多い - コストに見合わないけど必要だから国が受け持ってたわけで
受け持てないんだったらもうその国土手放せよ - 国が責任もって維持できないところは
国の法的支配が及ばない自治区として開放しろ
そしたら色々変わるだろ - 何でいつも国防インフラとしての保線を軽視するんだ
上陸された時点で制海権も制空権も怪しいし、
史上一度も国防的に使われないならそれに越したことはないけど - 函館本線山線と久留里線みたいなのを
同じ目線で語るから、噛み合わないwwww - 不便な僻地に住み続けるのは罪である
- >>1
赤字負担を存続論者に直接負担させろ
熊駆除に抗議してくる馬鹿と変わらない
感情論は害悪でしかない - >>1
鉄道ヲタクが来てくれるように
ヲタク向けの発信とか
銚子電鉄のように特産物売るとか
焼け石に水でも是が非でも
頑張らないととにかく - 地方だと車生活だから、
乗車通学の学生頼み
ローカル線廃止論者と維持論者が全然噛み合わない「3つの理由」 経済vs感情の終わりなきジレンマとは
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